Henkilöauto on huono elementti liikenneinfrassa

Polysteekki-lehden (4/08)pääkirjoitus koskee autoriippuvaista yhteiskuntaamme, mihin autoilun vapaus on meidät vienyt. Professori, johtaja Raine Mäntysalo kertoo projekteista, joissa kehitetään vaihtoehtoja yhdyskuntarakenteen autoriippuvaisuudelle.

Alueelliset väestöntiheydet julkisen liikenteen kannattavuudelle jäävät riittämättömiksi, etäisyydet palveluihin kasvavat, ja näin perheet tarvitsevat arkensa järjestämiseen usein vähintään kaksi autoa.?

Vanhasen polemisointi sähköautoon vedoten saa huutia. Se ei ratkaise, miten sen tarvitsema sähköenergia voitaisiin tuottaa puhtaammin, ei poista liikenneruuhkia, ei vähennä autoliikenteen tilavaatimuksia suojavyöhykkeineen js pysäköintialueineen eikä se lisää liikenneturvallisuutta.?


Matti Kosola

HYVÄÄ UUTTA VUOTTA 2009

40-vuotisjuhlavuotemme on takana. Saimme paljon julkisuutta ja jatkamme kohti 50-vuotisjuhlia. Minkähänlainen Suomi ja maailma tulevat olemaan silloin? Toivottavasti tämä ikuinen kasvuajattelu kuten autoistuminenkin on lopahtanut.
Lämmin kiitos teille sivuillamme kävijöille. Marras- ja joulukuussa on kumpanakin ollut noin 3500 sivukäyntiä eli selvää kasvua. Vierestä näette, että blogijuttuja on ollut kuluneena vuonna enemmän kuin kerran viikossa. Pyrimme jatkamaan yhtä innokkaasti ensi vuonnakin.

Liikennepoliittinen yhdistys Enemmistö ry.n puolesta
pj. Risto Larjavaara

MAINOSTERRORIA JALKAKÄYTÄVILLÄ

Helsingin Hämeentien alkupäässä on kadulle rakennettu isoja valaistuja mainostauluja. Ne ovat noin 2 metriä leveitä, 3 metriä korkeita ja ne on laitettu jalkakäytävälle poikittain. Mainostaulut
haittaavat ja estävät jalankulkijoiden ja myös pyöräilijöiden kulkua.

Jakeluautot tuovat kauppoihin tavaraa. Se on välttämätöntä. Hämeentiellä on niin vilkas liikenne, että niiden on pakko pysähtyä jalkakäytävällä ja purkaa tavaraa. Se suotakoon heille, eivät ne kuitenkaan kovin kauaa tavaroita pura. Mainostaulut häiritsevät jakeluautojenkin liikkumista.

Tämä yletön mainostus on sitä yhä lisääntyvää kulutushysteriaa. Moni ihminen tulisi toimeen paljon vähemmällä ostamisella. Kaikki mainokset myös maksavat ja niiden kulut peritään kansalta kalliimpina hintoina.

Jopa Suomen suurin sanomalehti Helsingin Sanomat on viime vuosina muuttunut pääosiltaam mainoslehdeksi. Lehteä lukiessa mainossivut voi kääntää pois, mutta Hämeentiellä olevat mainostaulut ovat joka päivä kaikkien kulkijoiden tiellä ja harmina.

Voitto Tähtivuori

VIELÄKIN LISÄÄ FREIBURGISTA

Tällä viikolla ilmestyneessä Arkkitehti (6/08) -lehdessä on artikkeli "Voiko kunta olla hiilineutraali?" Freiburg on siinä esimerkkinä. Kahden uuden asuinalueen Vaubanin ja Rieselfeldtin kaavoituksen lähtökohtana on ollut mahdollisimman alhainen energiankulutus ja pienet hiilidioksidipäästöt. Ensitavoite on yksityisautojen käytön tarpeen minimointi. Raitiotieverkko on selkäranka. Jokaisesta asunnosta on korkeintaan 300 metriä lähimmälle ratikkapysäkille, jonka tuntumassa on myös lähikauppa. Molemmat alueet aloitettiin raitiotiestä eli ensimmäisetkin asukkaat pääsivät heti nauttimaan julkisesta liikenteestä.

Vaubanissa autoille ei ole lainkaan pysäköintipaikkoja. Harvat autot jätetään alueen reunoille. Koillisnurkassa sijaitsee parkkitalo, josta voi vuokrata auton. Autoilijat joutuvat maksamaan
parkkipaikastaan todellisten kustannusten mukaan. Autottomien ei tarvitse osallistua säilytyskuluihin kuten suomessa. Jutun kirjoittaja Pekka Hänninen kysyy, mitä mahtaa kuulua Jätkäsaaren autottoman alueen suunnitelmille?

Freiburgissa aina etuajo-oikeutettu ratikka on omaa autoa nopeampi ja kilpailukykyisempi vaihtoehto. Siellä jokainen kuukausilipun haltija saa viedä perheensä ilmaiseksi sunnuntaiajelulle. Piknikretket ovatkin suosittuja lähiluontoon. Taajama-alueen ulkopuolelle sijoittuvat marketit kiellettiin yleiskaavassa jo 1980-luvulla. Siksi Freiburg on täynnä kivijalkakauppoja.

LISÄÄ FREIBURGISTA

Muutama blogi sitten mainitsimme Freiburgista ja kuvassa oli ratikka nurmikolla! Ympäristö -lehdessä (7/08) on monisivuinen juttu "Freiburgin malli kiinnostaa maailmalla".
Tilastojen mukaan siellä 28 prosenttia kaikista matkoista tehdään polkupyörillä. Aseman lähellä on aurinkoenergiaa hyödyntävä tuhannen pyörän varikkorakennus, josta löytyy myös kahvila ja matkatoimisto. Asemalta löytyy ilmaisia parkkipaikkoja autoille vain 20 minuutiksi
kerrallaan "kiss and rail" -tyyliin eli matkustajien jättämistä ja noutamista varten.
Nurmikoilla liikkuvat ratikat vähentävät melua jopa 30-40 prosenttia. Freiburg tunnetaan erityisesti aurinkoenergiakaupunkina. Rivitaloperhe saattaa tuottaa kolme kertaa enemmän sähköä kuin se tarvitsee, joten investointi maksaa itsensä runsaassa 10 vuodessa. Tästä eteläsaksalaisesta kaupungista omaksutaan ideoita Suomeenkin. Sitra käynnistää Porvooseen kokeiluhankkeen. Tuhannen uuden asunnon alue rakennetaan Skaftkärriin. Alueen talot, asuinympäristö, liikennejärjestelyt ym. suunnitellaan mahdollisimman vähän energiaa kuluttaviksi ja hiilidioksidipäästöt minimoiden.

YLIMITOITETTU HIEKOITUSVIMMA

Lähetin tämän 8.12. Hesariin. Tuskin julkaisevat, koska aikaisemmin oli jo samasta aiheesta asiallinen kirjoitus.

Viime vuonna pääkaupunkiseudulla viides joulukuuta tuli ja meni lumimyräkkä. Jäljelle jäi lumettomaksi talveksi kaikille kevyenliikenteen väylille Hesarin nimeämä tappajasepeli (7.12.08). Tänä talvena homma taitaa taasen toistua. Marraskuun lumimyrskyn jäljiltä teräväreunaiset kivensirut ovat taasen puhkomassa pyöränrenkaita. Nyt pitää taasen etsiä hiekkapohjaisia väyliä, jotta kumit säilyisivät ehjinä. Absurdia! Talvipyöräilijät olisivat tosionnellisia, jos harjakoneet välittömästi harjaisivat toisen puolen pääväylistä (Itä- ja Länsiväylä, Viikinsuora jne) tappajasepelittömiksi.

Risto Larjavaara

IKUISIA SELITYKSIÄ SUOJATIEONNETTOMUUKSIIN

Salossa mies kuoli jäätyään auton alle suojatiellä. Poliisi epäilee, että kuljettaja olisi häikäistynyt auringon valosta eikä huomannut jalankulkijaa (HS 23.11). Vuosaaressa 10-vuotias poika raahautui suojatieltä auton mukana muutamia metrejä. Illun havainto: Olen asiasta tietoinen. Onnettomuus johtui lähinnä siitä, että kuljettaja oli skrapannu vain oman puolensa ikkunoista, ei muita. Sen takia ei nähnyt poikaa (Metro 25.11) Ikuistuttu selityshän on vuodesta toiseen tummat vaatteet. Muistakaa kansalaiset aina pimeällä käyttää vaaleita vaatteita, mieluimmin aivan valkoisia!

LIHAVILLA TANDEMPYÖRÄILIJÖILLÄ PAREMPI LIIKENNETURVA

Volvo mainostaa uutta citymaasturiaan City safety - järjestelmällä, joka auttaa kuljettajaa välttymästä kaupungeissa onnettomuuksilta alhaisilla alle 30 km/h nopeuksilla, joilla suurin osa törmäyksistä tapahtuu.

Hesarin autoliitteessä (22.11) todetaan City Safetyn heikoksi kohdaksi sen, että järjestelmä tunnistaa vain auton: "Jalankulkija tai pyöräilijä ovat liian pieniä järjestelmän näkökenttään".

Tämä ei ole oikeudenmukaista. Tuollaisilla nopeuksilla autonkuljettajalta ei edes rillit ole pudonneet tähänkään asti päästä tyypillisissä peräänajokolareissa. Jalankulkijan on syytä pukeutua Michelin-ukoksi ja pyöräilijöiden tandempyöräillä nirrinsä säilyttämiseksi.

SÄHKÖAUTOT EIVÄT RATKAISE RUUHKIA

Helsingin Uutiset julkaisi eilen yleisönosastossaan tämän enemmistöläisen mielipiteen:


Emeritus professori Martti Tiuri jaksaa julistaa, miten sähköautot ratkaisevat kaikki ongelmat. "Pääkaupunkiseudulla ei tarvita pikaraitiotietä" -jutussaan (16.11) hän vastustaa uusia raideliikennejärjestelmiä ja ruuhkamaksuja.

Ei autojen hiilidioksidipäästöjen vähentämisellä ratkaista itse autoistumisen ongelmia. Yksityisautoilun haitat lisääntyvät edelleen autokannan kasvaessa. Kyllä ne sähköautotkin vaativat samat parkkikentät, jatkuvasti lisääntyvän tiestön ja niiden nastarenkaat nakertavat asvaltista entiseen tapaan hengenvaarallisia pienhiukkasia.

Risto Larjavaara

ENEMMISTÖ PUOLUSTAA ParkComia

Tänään oli Metro-lehdessä Timo Harakan "Autoilevat vauvat" -kolumni. Siinä hän kysyy, miksi kukaan ei puolusta ParkComia. Lainataanpa Harakkaa:

Tämän kaiken todistaa keskustelupalstoilla ParkComiin vuodatettu valtava kauna. Yhtiölle on jopa omistettu sivustoja, joilla sakotetut vatvovat kohtaloaan... Tietysti nämä pyyteettömät oikeussoturit ovat kannelleet kaikkialle ja tehneet poliisille tutkintapyyntöjä. Ja nyt myös hovioikeus tukee heitä, meitä koukkaantuneita vauvoja. Jos laki estää oikeuden - ja järjen - niin se on suomalaisesta hyvä laki. ...ParkComin vastustaminen on yhtä älyllistä kuin HKL:n
lipuntarkastajien halveksunta.

Enemmistön mielestä on itsestäänselvää, että kiinteistön omistaja määrää pysäköinnin ehdot. Otan esimerkiksi Vuosaaren Columbuksen. Siellä on muutama parkkiruutu Alkon ja S-marketin oven edessä invalidipaikoille. Ennen ne olivat täynnä riskejä "aivoinvalidimiehiä". ParkCom teki sopimuksen kiinteistön kanssa ja paikalle ilmaantui asiallinen kyltti. Senjälkeen oikeiille invalideille on löytynyt parkkipaikka!

Toivottavasti korkein oikeus peruu hovioikeuden omituisen päätöksen. On nopeutettava lainsäädäntöä, jotta yksityisillä parkkialan yrityksillä on selkeät lait puolellaan. Naapurimaamme Ruotsin lakikirjat voisivat olla avuksi.

Risto Larjavaara

ORAS TYNKKYSEN ALUSTUS ENEMMISTÖN SYYSKOKOUKSESSA

Kansanedustaja ja hallituksen ilmastopoliittinen asiantuntija Oras Tynkkynen aloitti mukavalla uutisella. Tampereella on kaikkien valtuustoryhmien osalta hyväksytty suunnitelmat raitiovaunuliikenteen aloittamisesta 2010-luvulla. Matkassa on vielä monta mutkaa, mutta
tahtotila on vahva. Tampere päihittää pahasti Turun, joka typeryyksissään lopetti raitiovaununsa (1890-1972). Tänä syksynä on ilmestynyt Mikko Laaksosen komea historiikki "Turun raitiotiet".

Yleiset faktat ilmastonmuutoksesta tiedetään. Kahden asteen lämpötilan nousu olisi juuri ja juuri siedettävää, mutta selvästi suuremmat muutokset aiheuttaisivat peruuttamattomia tuhoja esim. Grönlannin ja Amazonin osalta.

Tärkeimmät toimet autoliikenteen osalta ovat:

• Liikennetarpeiden vähentäminen
  
• Joukko- ja kevyenliikenteen kehittäminen
• Autojen tehokkaampi käyttö (kimppakyydit, yhteiskäyttö jne)
• Autojen energiatehokkuuden parantaminen
• Vähäpäästöisten energianlähteiden edistäminen
  

Uusien autojen päästöt ja polttoaineen kulutukset ovat alentuneet, mutta hyödyn syövät paljolti autojen kokojen kasvu ja tekniset lisälaitteet kuten ilmastointi jne.

Millä keinoilla ja missä on onnistuttu merkittävämmin vähentämään päästöjä?

Saksan Freiburg on ehkä merkittävin esimerkki laajamittaisesta suunnittelusta. Siellä on tehokkaalla joukkoliikenteellä ja järkevällä kaupunkisuunnittelulla vähennetty yksityisautoilua 25 prosenttia ja pyöräilyn osuus on kasvanut puolella. Tukholmassa ruuhkamaksut ovat vähentäneret autoilua 20 prosenttia.

Viime kesänä nähtiin jälleen, ettei korkeampi bensan hinta juurikaan vaikuta muutoksiin. Ruotsissa on laskettu, että 2,4 euron litrahinta saattaisi vähentää päästöjä 20 %. Nopeuksien lasku sadasta 80 kilometriin vähentäisi päästöjä 15-20 %.

Lopuksi todettakoon, että maailman pisin työmatka on tuumasta toimeen. Toivottavasti Tampereella todella nähdään moderni raitiovaunuverkosto lähivuosina.

OTTAKAAMME MALLIA TUKHOLMAN HAMMARBYSTA

Tukholmassa on valmistunut upea uusi kaupunginosa Hammarby Sjöstad viiden kilometrin päähän ydinkeskustasta. Mikä siinä on ihmeellistä?

Suuri osa alueesta on kokonaan autotonta. Parkkipaikat ovat maan alla. Ilmaisella lautalla pääsee Södermalmille. Jo rakennusvaiheessa alueelle vedettiin raitiolinja Tvärbana. Rannoista on osa jätetty luonnontilaisiksi. Oleskelulaitureita riittää ja kanavakin "vesittää" kaupunginosaa.

www.hammarbysjostad.se . Googlesta löytyy kuvahaulla paljon kuvia alueesta.

Helsingissä Laajasalon uuden jättialueen rakentaminen lähestyy. Pitäisi olla itsestäänselvää, että entiseltä öljysäiliöalueelta olisi nopeat lauttayhteydet suoraan Kauppatorille!

ILMASTONMUUTOS JA ERI LIIKENNEMUODOT

Kansanedustaja ja hallituksen ilmastopoliittinen asiantuntija Oras Tynkkynen tulee otsikon mukaisesti alustamaan Enemmistön syyskokoukseen.

Aika on tiistaina 18.11 klo 18.00 ja paikkana Rautatieaseman Eliel-ravintolan kabinetti (siis sen ison salin peräseinän upean maisemaseinämaalauksen alla oleva ovi).

Sääntömääräinen syyskokouksemme puoli tuntia aikaisemmin eli 17.30.

Lämpimästi tervetuloa kaikki tämän lukijat!

Lähetimme lehtykäisen (2/08) viime viikolla. Säästösyistä emme lähettäneet noin 70 jäsenelle, jotka eivät ole maksaneet jäsenmaksua enää vuosiin. Samoin lehtisen ominaislaadun vuoksi emme lähettäneet sitä kymmenille kirjastoille, jotka ovat rekisterissämme. Olemme uusineet jäsenrekisterin. Ensi keväänä pitäisi olla asialliset tarrat