GENT ON GENTLEMANNI PYÖRÄILYLLE

Uusimmassa Pyöräilykuntien verkosto ry:n Poljin -lehdessä (6/09) on mainio raportti "Gent - pyöräilyn hullu kaupunki" .Tuossa Belgian toiseksi suurimmassa kaupungissa on todella satsattu
pyöräilyolosuhteiden parantamiseen. 1997 avattiin 35 hehtaarin kävelyalue keskustaan. Sen ympärille toteutettiin "30-vyöhyke". Se käsittää 1400 katua. Siellä on sekaliikenne eli pyöräilijät ajavat autojen ja ratikoiden seassa. Pienten nopeuksien ansiosta turvallisuusriski on vähäinen. Suurin osa 30-vyöhykkeen kaduista on yksisuuntaisia, mutta pyöräily on sallittu mplempiin suuntiin.

Joukkoliikenne on lapsille ilmaista ja aikuisetkin matkustavat viikonlopun yöbusseilla ilman lippua.

Vuosittain järjestetään pyöräilynedistämistapahtuma, jolloin yksityisautoilu on kielletty kaupungin keskustassa kokonaan.

p.s. Kyseisessä lehdessä on myös juttu Enemmistöstä " Yli 40 vuotta pyöräilyn puolesta".

SUOJATIEN LIIKENNEMERKKI NÄKYVÄMMÄKSI

Suomessa kyseinen merkki on aika huomaamaton ja turhan pienikin. Hyvä esimerkki paremmin näkyvistä suojatien merkeistä löytyy naapurimaastamme Virosta. Esimerkiksi Pärnussa sinivalkoisen perinteisen merkin ympärillä on neonkeltaiset paksut reunat, joiden ansiosta merkki loistaa kymmenien metrien päähän suojatiestä varoittaen.

ENEMMISTÖ TELEVISIOSSA

Maanantaina 19.10 TV2:n Hullu juttu -sarjassa haastatellaan myös Enemmistön kylähullua puheenjohtajaa. Räväkkä toimittaja Esko Naskali jututtaa toimijoita, joilla on hyvinkin erilaiset näkemykset liikennesuunnitteluun. Ohjelma tulee uusintana heti seuraavana päivänä klo 15.40 ja se on nähtävänä kuukauden verran Ylen Areenassa.

Ennakkotietoa Enemmistön lähiajan touhuista: Syyslehtinen saataneen postiin lokakuun lopussa.
Syyyskokoukseen tulee alustamaan Helsingin uusi pyöräliikennesuunnittelija Marek Salermo, joka tunnetaan entisenä kilpapyöräilijänä. Paikka on tuttu Rautatieaseman Eliel-ravintolan alakabinetti sen ison "Koli"- seinämaalauksen alla. Siis torstaina 19.11 alkaen klo 18.00. Yhdistyksen sääntömääräinen kokous puolta tuntia aikaisemmin.

Risto Larjavaara

LUOTIJUNAT LISÄÄNTYVÄT

Luotijunaverkosto lisääntynee 6000 kilometrillä Euroopassa vuoteen 2020 mennessä. Kiinassa on ohjelma 9000 ratakilometrin rakentamiseksi. Ranskalaisen Alstomin tavoitteena on päästä 360 kilometrin matkavauhtiin uusilla AGV-junilla eli se etenee sekunnissa tasan sata metriä. Tutkimukset Keski-Euroopassa osoittavat, että juna syö lentokoneen markkinaosuutta, jos tuhannen kilometrin matka-aika pystytään laskemaan alle kolmeen tuntiin.

Madridin ja Sevillan 500 kilometrin välille on saatu moderni junayhteys ja matka taittuu kahteen ja puoleen tuntiin. Ennen luotijunayhteyttä lentokoneen osuus oli vajaat 70 prosenttia. Nyt se on vain 10 prosenttia.

Ympäri maailmaa on uutta intoa rautateihin. Brasiliassa, Argentiinassa, Intiassa, Saudi-Arabiassa, Marokossa, Algeriassa ja Yhdysvalloissakin Kaliforniassa ja itärannikolla on suunnitelmissa nopeita ratayhteyksiä.

TÄYDELLISTÄ EPÄREHELLISYYTTÄ

Tunnettu totuus on, että kaikki hinnat nousevat vuodesta toiseen. Jotkut nopeammin ja toiset hitaammin. Tämä hyväksytään. On vain yksi aine, jonka pienistäkin nousuista mediassa nostetaan hirmuinen äläkkä. Bensapumpuilla tankkailevilta autoilijoilta saadaan vuodesta toiseen kuulla, miten kipurajalla nyt ollaan.

Tosiasia on tälläkin hetkellä se, että polttoaineet ovat selvästi halvempia kuin esimerkiksi toissakesänä. Jos bensa ja diesel olisivat nousseet samaa tahtia kuin muutkin hinnat inflaatioineen, niin niiden pitäisi olla jo kakkosella alkavia eli yli 2 euroa litralta.
Risto "provo" Larjavaara

AUTOTTOMAN PÄIVÄN SATOA

Helsingissä kaikki tapahtumat ja telttaleiri siirrettiin ulkosiististi Kampin Narinkkatorille. Näin ei millään tavoin häiritty autoliikennettä. Kaikkina edellisinä vuosina Espat rauhoitettiin läpiajolta. Toisaalta Kampin torilla oli valtavasti tilaa ja ohikulkijoita kiitettävästi.

Keski-Euroopassa Autottomaan päivään on joskus linkitetty uuden kävelykadun avaus. Helsingissä on parhaillaan Yliopistonkadulla alkamassa suuret muutokset. Tarkoitus on katkaista katu autoliikenteeltä niin että Vuorikadulle pääsee autoilla, mutta Porthanian ja Hallintorakennuksen välinen katuosuus muuttuu pysyvästi kävelykaduksi ja miellyttävä pikkucampus syntyy. JOSPA 22.9.2010 Autoton päivä vietettäisiin siellä juhlien hitaasti mutta varmasti etenevää autottoman kävelykeskustan laajentumista iloisissa karnevaalitunnelmissa eteläisimpien kaupunkien malliin!

Risto Larjavaara

AUTOTON PÄIVÄ JÄLLEEN TI 22.9

Idea lähti Ranskasta liikkeelle 1998. Suomi tuli mukaan vuonna 2000. Enemmistö r.y. ajoi innokkaasti asiaa jo vuonna 1999. Lehtemme syysnymero oli silloin julistemuotoinen. Siinä luki jättikirjaimin punavalkoisella pohjalla PÄIVÄ ILMAN HENKILÖAUTOA - kaupunki ihmisille - vähemmän pölyä, melua ja pakokaasuja.

Helsingissä tapahtumapaikka on vaihtunut Espalta Kampin Narinkkatorille (11-18).
Lisätietoja tapahtumista eri puolilla Suomea löytyy osoitteesta: autotonpäivä.fi

Kriittinen pyöräretki 16:30 Narinkka-torilta kohti Havis Amandaa, josta kello 17 eteenpäin. Kertakaikkiaan täytyy kehua noita kuukausittain järjestettäviä pyörämielenosoituksia. Lisäksi Narinkkatorilla pyörähuutokaupat kello 13-16:45.

KEHUTAAN KERRAN ESPOOTAKIN

Alkusyksy on mitä ihaninta pyöräilykautta. Espoo on vuosikymmenien uurastuksella rakentanut laadukkaan rantaraitin suurelle osalle rannoistaan. Heti Hesasta poistuttaessa kannattaa ajella Karhusaaren uimarannan kautta. Haukilahdessa (vastapäätä venesataman ravintolapaviljonkia) juuri valmistuneen kauniin sillan nimeksi tuli Iiriskaari. Sen rakentamisesta käytiin vuosia kiivasta väittelyä korkeinta hallinto-oikeutta myöten. Kaiken kehumisen ohessa pieni moitekin. Rantaraittia tuntematon kaipaisi selkeät opasteviitat kymmeniin paikkoihin.

Samaan syssyyn on kehuttava Itä-Helsinkiä. Maantieteellisesti tosin Sipoon maa-alueiden Hesaan liittämisen jälkeen Kulosaarikin alkaa olla Länsi-Helsinkiä. Loistava pyöräilyreitti Vuosaaresta kulkee Porvarilahden yli ja junasillan ali Husön, Öster- ja Västersundomin kautta Sotungin viljavien laaksojen ohi Kuusijärvelle, jossa on mahdollisuus uinnin lisäksi vaikka savusaunaankin.

Kirpeitä syyspyöräilypäiviä
toivottaa Risto L.

VUODEN TYHMIN KOEAJO

Toimittajat tunnetusti alittavat kaikki rimat päästessään koeajamaan hienoja uusia autoja. Metro-lehdessä (1.9) testattiin superkallis urheiluauto Aston Martin DBS (se James Bondin malli):

"Kaupungissa ongelmia saattaa muodostaa myös parkkiruutujen pieni koko ja se, että joku kateellinen joukkoliikenteen käyttäjä raaputtaa auton maalipintaa avaimillaan."

Jos arvoisat liikennetoimittajat kerrankin poistuisivat kieseistään kaupunkilinjuriin, niin teksti olisi toivottavasti vaikkapa tällaista:

"Kateelliset yksityisautoilijat tunkevat jatkuvasti liikennevalvonnan puuttuessa hyvinvetäville bussikaistoille, jolloin "ruuhkaenemmistö" eli joukkoliikenteen käyttäjät myöhästyvät työpaikoiltaan."

Huumoritajuton Risto Larjavaara

...jota nauratti viikon Audi-kohussa erityisesti keskushenkilön sukunimi Kiesi.

POHJANMAAN RADALLE LISÄRAHOITUSTA

Vuoden 2009 toiseen lisätalousarvioon on saatava rahaa radan peruskorjaukseen, jottei töitä jouduttaisi keskeyttämään.

Nimenomaan tässä laman vaiheessa tällainen työllistävä rakentaminen on viisasta. Pohjanmaan radan toinen kiskopari on ehdottoman mielekästä tuleville vuosikymmenille etelän ja pohjoisen ekologisena yhdistäjänä.

JOSKO VIHDOINKIN RENGASLUKOT

Useissa Euroopan sivistysmaissa on käytetty rengaslukkoja jo vuosikymmeniä itsekkäimpien autoilijoiden pelotteena. Nyt niitä harkitaan otettavaksi käyttöön Suomessakin.

Julkista pysäköinninvalvontaa koskeva laki on vuodelta 1970. Parhaillaan Oikeusministeriön asettama työryhmä pohtii koko lainsäädännön uudistamista. Ehdotus pitäisi tulla ulos helmikuun loppuun mennessä.

Röyhkeimmät autoilijat naureskelevat 40 euron alhaisille parkkisakoille ja vähäiselle pysäköinninvalvojien määrälle. Rengaslukko ei enää nauratakaan. Se pakottaa kuskin muihin toimenpiteisiin kuin tuulilasissa olevan virhemaksun heittämisen katuojaan.

Tärkein asia on ennakkopelote. Näin saadaan törkeimmät tapaukset vähenemään.

RATAUNELMIA

Jatkuvasti puhutaan kauniisti raideliikenteen ympäristöystävällisyydestä. Siispä sanoista tekoihin. Espoon keskuksesta vedettäköön rata Lohjalle. Matkan varrelle Histaan on
suunnitteilla 20 000 asukkaan pientaloalue, joka ei saa rakentua yksityisautoilun varaan.

Helsinki-Lahti on järkevästi toteutettu vierekkäin kulkevine raide- ja moottoritieväylineen. Samoin Helsinki-Tampere välillä moottoritie ja päärata täydentävät toisiaan. Pitkässä juoksussa Lohjalta pitäisi jatkaa Turkuun moottoritien rinnalla nopea oikorata. Näin tehtäisiin järkevää liikennepolitiikkaa vuosisadoiksi!

Enemmistö ry ei ole moottoriteiden suurin ystävä. Mutta kun ne on rakennettu ja vastaavasti raideliikenne on jätetty rempalleen, niin korjattakoon asia lähivuosina ja lähivuosikymmeninä.

Risto Larjavaara

REKAT RAITEILLE SVEITSISSÄ

Sveitsissä rakennetaan parhaillaan maailman pisintä junatunnelia. Tämä vanhan Gotthard-tunnelin (14.5 km) vierestä kulkeva uusi tunneli tulee olemaan kerrassaan 57 kilometriä pitkä. Yhteydet Zurichista Alppien ali Milanoon paranevat olennaisesti.

Sveitsi on edelläkävijä pyrkiessään ohjaamaan rekkaliikennettä raiteille. Rekat joutuvat maksamaan läpiajostaan erilaisia tiemaksuja ja verotusta on kiristetty raskaan ajoneuvoliikenteen osalta. Alppilaaksoissa ei todella haluta tukehtua pakokaasuihin. Rahtiliikenne rautateillä saastuttaa kymmenen kertaa vähemmän kuin maantiekuljetukset.