VAASANKADUSTA EI MALLIKSI

 

http://s.omakaupunki.hs.fi/news/images/uploads/6047712.540x405.jpg (12.7.2013)

Enemmistön keskeisimpiä tavoitteita on alusta alkaen ollut kävelykatujen saaminen Suomeenkin. Yhdistyksen ensimmäinen julkaisu oli nimeltään Kävelykatu (1969). Siinä raportoitiin mm. Saksassa, Ruotsissa ja Yhdysvalloissa toteutetuista kävelykaduista. "KävelyAleksi" -kokeilu oli Enemmistön ensimmäinen suurisuuntainen konkreettinen aikaansaannos.

   Vuosikymmenet ovat vierineet ja Helsingin ydinkeskusta on muuttunut paljon jalankulkuystävällisemmäksi.

   Tämän kesän kävelykatukokeilu sijaitsee Kalliossa. Vaasankatu on sikäli hyvä, ettei kadulla ole tarvetta minkäänlaiseen läpikulkuliikenteeseen. Lisäksi se on kohtuullisen valoisa. Tulos on ikävä kyllä kehno. Kadun viihtyisyyteen ei ole panostettu juurikaan. Kukkaistutuksia on vain nimeksi. Ravintoloiden ja kahviloiden terassit kököttävät edelleen entisillä paikoillaan jalkakäytävillä. Elävöittäviä tapahtumia ei juurikaan ole.

   Syyskuun loppuun asti kestävä kokeilu on liian hätäisesti tehty. Tällainen hutilointi kääntynee tarkoitustaan vastaan. Ravintoloiden ja kahviloiden halu laajentaa terassit laadukkaasti kadun keskelle tyssäsivät byrokratiaan. Kannattaa muistaa vanha totuus, että hyvin suunniteltu on jo puoliksi tehty!

Risto Larjavaara

KETTERÄSTI POLKEE VAARI VAARILLA EI OLE JAGUAARI

http://www.hiidenkirnut.fi/kuvat/jattilaisen.jpg (6.7.2013)

Ei sitä loistoautoa tarvitse kun lähtee Helkaman Oivalla perinteiselle fillariretkelle Suomen suveen. Aluksi Hesasta Porvooseen, jonne tultaessa Kokonniemen hiekkakuopan uimala mukavasti vilvoittaa. Seuraavana päivänä 100 kilometrin reissu Lahteen. Pyöräily-GT.kartta ohjasi rauhallisen reitin Porvoonjoen myötäilemänä aluksi Askolan ainutlaatuisille Kirnukallioille. Kuvan Jättiläisen Kuhnepytty on yli
10 metriä syvä.
   Lahteen tulo Orimattilan suunnalta on rasittava, koska ei ole viittoja eikä yhtenäisiä kevyenliikenteen väyliä. Vesijärven komeat rantareitit uimarantoineen rauhoittivat mielen. Lahden keskustassa pyöräillään sikinsokin jalkakäytävillä. Sinne toivoisi selkeitä merkintöjä, jotta pyöräilijät ja jalankulkijat ohjautuisivat luontevasti omille kaistoilleen. Kauppatori on täydessä myllerryksessä eli sinne rakennetaan maanalaiset parkkitilat. Näin kesähelteillä ei jaksa olla yksiselitteisesti vastaan tai puolesta. Hesan Hakaniemen torin kohdalta on helpompi olla vastaan!

   Kaikille lukijoille elähdyttäviä heinäkuun syväkesäisiä hetkiä toivottaa

Risto Larjavaara

Enemmistö ennakoi voittajan

http://yle.fi/uutiset/kotimaa/article6693839.ece/ALTERNATES/w580/gemma+regalis+silta+kruunuvuori.jpg (28.6.2013)

Maaliskuussa ilmestyneen lehtemme kannessa oli kuva ilmavasti maisemaan sijoittuvasta Gemma Regalis -siltamallista. Tämä voitti ideakilpailun. Kesäkuussa voittajan julkistamistilaisuudessa kehuttiin tätä vinoköysisiltaratkaisua mainioksi, koska se jättää sillan alapuolen avoimeksi ja siten mahdollistaa laajan merimaiseman säilymisen.

Kevätkokouksessamme apulaiskaupunginjohtaja Pekka Sauri piti hyvin mahdollisena, että kokonaiskustannukset nousevat huomattavasti korkeammiksi kuin aluksi arvioidaan. Gemma Regalis oli kilpailumalleista edullisemmasta päästä alle 80 miljoonan hinta-arviollaan. Sen päälle tulevat liikennejärjestelyt nostavat hinnan jo yli 200 miljoonaan.

Toistettakoon vielä kerran, että jos superkallis silta rakennetaan niin se jääköön kilpailuehtojen mukaisesti vain joukkoliikenteelle, pyöräilijöille ja jalankulkijoille.

PIRKANMAALTA MALLIA

http://www.kolumbus.fi/sami.nordlund/IC2_181_4.jpg 18.6.2013)

Siellä alkaa vuoden mittainen kokeilu, jolloin Nokian ja Lempäälän asukkaat voivat Tampereen 30 päivän seutulipulla kulkea myös junilla. Lempäälästä omalla autolla Mansen keskustaan kestää puolisen tuntia, linjurilla kolme varttia mutta junalla vain 13 minuuttia.

   Hallitusohjelmassa on linjaus yhteiskäyttöisyydestä eli yksi matkalippu kelpaisi eri joukkoliikennevälineissä. Lähitulevaisuudessa toivotaan Pirkanmaan kokeilun myötä mallin laajenevan pysyväiseksi eri kaupunkiseuduilla Suomessa.

BAANAA BANNAAN BAREMMAKSI

http://jeesjees.files.wordpress.com/2012/07/baana.jpg (9.6.2013)

Helsingin vanhan linja-autoaseman Laiturilla avattiin juuri näyttely, joka kannustaa ideoimaan Baanan tulevaisuutta. Se on esillä 6.6. - 29.8 (http:/laituri.hel.fi).

Vanhaan ratakuiluun rakennettu Baana avattiin Helsinki-päivänä vuosi sitten. Se on saavuttanut jättimäisen suosion sekä pyöräilijöiden että jalankulkijoiden keskuudessa. Tosin Musiikkitalon puoleiseen päähän pitäisi nopeasti saada siistejä yleisövessoja. Näin kesällä loikoileville auringonottajille Manskun alittava tunneli on lähin suojaava kusipaikka.

Aloin kelata kolmea parasta pyöräilylle ja jalankulullekin toteutunutta reitistöä Hesassa. Viime vuosituhannelta löytyvät ilman muuta Keskuspuiston pelastuminen lukuisine raitteineen sekä pääratojen vierustoille sijoitetut nopean pyöräilyn väylät. Kolmas onkin tällä vuosituhannella syntynyt Baana.

Huonoimman asemaan pääsee mielessäni Bulevardin surkeat "pyörätiet". Ne ovat joka suhteessa epäonnistuneita. Viihtyisältä kadulta on jalankululta lohkottu kapea ränni, joka säännöllisesti tukkeutuu lähinnä jakeluautojen takia. Aina saa pelätä saavansa pläsiinsä avautuvan autonoven. Tällaista suunnittelua ei enää jatkossa Hesaan 2000-luvulla. Kiitos!

Risto Larjavaara

HOLLANNIN SUURLÄHETYSTÖ TEMPAISI

Lähetystö luovutti Erottajan arvokkaan CD-autoruutunsa usean polkupyörän telineeksi. Suurlähettiläs itse sukkuloi pyörällä keskustassa tasavarmasti nopeammin kuin kuljettajan kyydissä. Alankomaissa tällainen olisi normaalia mutta Suomessa uutta.

NETTISIVUMME AJANTASALLA

 http://fi.yelp.fi/biz_photos/akateeminen-kirjakauppa-helsinki-2?select=UNwbuthdcbNyYyJm6yLc5g#rYQ7IVc_ZL-TLveUii7U1g (23.5.2013)

Klikkaamalla arkistoa löydät viime vuoden 1/2012 -lehden kokonaisuudessaan. Käytä myös  hyväksesi linkkisivustoamme. Arvoisat ratikkaharrastajat: Uutta lehteämme 1/2013 on vielä saatavana runsaan kuukauden Espan Akateemisen kulttuuri- ja mielipidelehtihyllyillä 1 euron hintaan.

KYLLÄ SOPU SIJAA ANTAA

http://www3.jkl.fi/tiedotus/lehti/pict/rantavayla41_dsV4Ps.jpg (16.5.2013)

Pyöräilykausi on jo kovassa vauhdissa ja useimmille ainakin puoleksi vuodeksi. Edessä on taasen sama ikuinen ongelma. Kevyenliikenteen väylillä ihmiset ymmärrettävästi kävelevät huolettomasti keskellä väylää. Soitanko kelloa jatkuvasti, jonka seurauksena osa ärsyyntyy. Hidastanko jatkuvasti, koska en tiedä, mille puolella yllättävässä tilanteessa jalankulkija kääntyy. Eikö voitaisi sopia, että käveltäisiin kummalla tahansa reunalla, jolloin olisi turva, sopu ja yhteiskuntarauha kaikille osapuolille.

Otsikon lause on vuosikymmeniä sitten esitetystä radio-ohjelmasta "Kankkulan kaivolla", jossa Sopu -nimisen matkustajakodin mainos oli kyseessä.

Risto Larjavaara

JÄTTIREKAT JÄTTIMOKA

http://www.aamulehti.fi/cs/Satellite?blobcol=urldata&blobkey=id&blobtable=MungoBlobs&blobwhere=1196241243639&ssbinary=true (8.5.2013)

Suunnitteilla on rekkojen lastien enimmäismäärän nostaminen 60 tonnista 76 tonniin ja ajoneuvojen maksimikorkeuden nostaminen 20 senttimetrillä 4,4 metriin. Mitä tästä seuraa:

• Rautatiekuljetukset tulevat entisestään vähenemään.
• Liikenneturvallisuus heikkenee moisten dinosaurusten myötä.
• Tiestöä painavammat rekat kuluttaisivat varsinkin kelirikkoaikoina enemmän.
• Verorahoja jouduttaisiin sijoittamaan satoihin siltakorjauksiin jne. 

Nekin rahat olisivat pois tiestön normaalista kunnossapidosta.
m.o.t
Enemmistö ry. on jyrkästi vastaan jättirekkojen tuloa Suomen teille.

Ukko-Pekan pyörät pyörimään!

Ukko-Pekka veturin pienoismalli

Helsingin rautatieaseman lippuhallissa on lasikuvun alla hieno Ukko-Pekka höyryveturin pienoismalli. Yksi lapsuuteni tähtihetkistä oli, kun Pappani kanssa asemahallin läpi kulkiessamme pysähdyimme, ja hän laittoi kolikon veturin jalustan raha-aukkoon. Pyörät alkoivat pyöriä. Ehkä minuutin ajan tuijotin ihmettä silmät rävähtämättä.

Uskon, että sama ihme tekee vaikutuksen lapsiin edelleenkin, niin tietokonepelien lumoissa kuin ovatkin - tai ehkäpä juuri siksi.

Toivottavasti VR:n budjetissa on sen verran löysää rahaa, että tämä historiallinen,aikansa voimakkaimman joukkoliikenteen työjuhdan pienoismalli saadaan toimintakuntoon. Eiköhän jostain löydä homman osaava mekaanikkokin.

Otto Favén
Vantaa

METROVUODATUS

http://www.co2-raportti.fi/news_images/1697/800px/lansimetro.jpg (23.4.2013)

Henkillökohtainen purkaus alkaa! Olen vuosikymmeniä kirjoitellut länsimetron puolesta. Raskasmetro oli rakennettu ja sillä siisti. Tässä esimerkiksi ote Hesarin yleisönosastokirjoituksesta (29.12.98): "Kaivattu poikittaisliikenne toteutuisi vaihdotta länsi-itä -akselilla. Tapiolasta pääsisi alle puolessa tunnissa Itäkeskukseen ilman ruuhkia. Eteläisen Espoon autoilijat voisivat hyvinkin oppia ajamaan esimerkiksi Niittykummun metroaseman pysäköintitiloihin ja siirtyä vaivattomasti Helsingin keskustan työpaikoille tai vaikkapa ilman talvitakkia miellyttävästi suoraan Kaisaniemen metrohallista uuteen elokuvakeskukseen."

Unelma länsimetrosta toteutuu ja se on toki pääasia. Mutta! Muistettakoon sekin, että Espoo teki lähes kaikkensa vastustaessaan hanketta. Jos Espoo olisi lähtenyt positiivisesti 1980-luvulla hankkeeseen, olisi saatu parhaimmassa tapauksessa Lauttasaaren jälkeen merimaisemat ja myöhemmin idän tapaan osittain luonnonvaloinen pintametro. Nyt tullaan kulkemaan Matinkylästä Sörkkaan maan alla tuijotellen vaivautuneesti ties minne. Niittykummun asemaa aletaan rakentaa viimetingassa tajuten, ettei asemia niin vaan rakenneta kesken toimivaa metroa.

Pitkiä laitureita on toitotettu vuodesta toiseen. Sanoma ei mennyt vastahakoisten päättäjien korviin. Nyt tulee mahdollisesti vuosikymmenien möhläys. Vaikeaa on myöhemmin korjata tilanne. Itsestäänselvää on, että matkustajamäärät lisääntyvät jatkuvasti, koska järkevä tiivistäminen sekä asuin- että liikerakentamisessa lisääntyy metroasemien lähellä.

Automaattimetron myötä lyhytmetrot kulkevat nopeammassa tahdissa, mutta myöskin haavoittuvuus lisääntyy olennaisesti. Yksikin automaattipysähdys voi hidastaa koko järjestelmää. Onneksi itsekkään Enemmistön pj:n yksi unelma toteutuu. Toivottavasti kolmen vuoden kuluttua laitan Vuosaaressa itseni ja Oiva-fillarini metroon ja pomppaan Matinkylässä ylös. Sitten nauttimaan Etelä-Espoon upeista rantoja kiertävistä kevyenliikentaan väylistä ja kehämäisesti pyöräillen takaisin itään!

Risto Larjavaara

NASTAA, NASTAT KELLARIIN

http://www.sontaa.com/re1.jpg (14.4.2013)

Uusimman tutkimuksen mukaan Helsingissä noin puolet pölystä keväällä on autorenkaiden tiestä irrottamaa asfalttia. Aikaisemmin luultiin, että suurin osa katupölystä aiheutuu talvihiekoituksesta. Nastarenkaiden käyttöä ymmärtää maaseutuoloissa, mutta pääkaupunkiseudulla ajelussa kitkarenkaat riittävät hyvin. Näin vahvistavat monet niitä käyttävät. Oslossa nastarenkaille määrättiin 150 euron haittamaksu, jolloin niiden käyttö väheni olennaisesti. Osaltaan nastarenkaiden käyttö antaa autoilijalle itsevarmuutta turhan suuriin nopeuksiin kaupunkiolosuhteissa. Miten saataisiin autoilijat siirtymään kitkarenkaisiin? Asennekasvatus on hidasta. Voitaisiinko antaa pieni alennus auton käyttöveromaksusta. Se voisi olla nopeampi reitti muutokseen. Ainakin jalankulkijat iloitsevat vähemmistä hengenvaarallisista pienhiukkasista!

SAURI ALUSTI RATIKKALIIKENTEEN NYKYTILASTA JA TULEVAISUUDESTA HESASSA

http://static.iltalehti.fi/uutiset/saurisporaetuMP_503_uu.jpg (8.4.2013)

Kevätkokouksessamme 3.4 ap.kaup.joht. Pekka Saurin lukujen mukaan raitiovaunujen määrä nykyisestä 94:stä tulee nousemaan 130:een vuoteen 2030 mennessä ja mikä parasta ne tullaan tekemään pohjoisemmassa Suomessa Otanmäessä pohjoisiin olosuhteisiin.

Jätkäsaaren Tallinnan terminaaliin ohjautuu lähiaikoina yhteensä kolme eri linjaa! Saisipa Katajanokallekin laivojen saapuessa lisää vuoroja. Ilmalaan tullaan aikanaan vetämään jatkoreitti. Keski-Pasilan rakentamisen aikataulut ja sillan leventäminen vievät aikansa. Topeliuksenkadulle tulevat kiskot joskus, mutta Korkeavuorenkadun jatke jäänee haaveeksi. Mäki on jyrkkä, jolloin kiskojen kohdalta sitä pitäisi madaltaa. Tunnettu tosiasia on kuitenkin se, että kadun varrella olevat as.yhtiöt ja liikkeet ovat olleet kovasti vastaan, koska kadunvarren autopaikat vähenisivät.

Hietalahdesta Hernesaareen linja 6 jatkanee ehkä vuonna 2018. Siihen liittynee 1A.

Laajasalon ja keskustan välinen ratikkasilta ei ole mikään halpa ratkaisu. Nyt puhutaan 200 miljoonasta, mutta yleensä ajansaatossa hinta voi nousta huimasti jopa 400 miljoonaan. Santahamina pysyy iäisyyden Puolustusvoimien käytössä eli siellä asukasmäärät eivät nouse. Kannattaa todella laittaa mietintämyssy päähän, miten Kruununvuorenrannan joukkoliikenneyhteydet järjestetään. Se on varmaa, jos järkevää ratkaisua ei löydetä ja uudet asukkaat perustavat liikkumisensa yksityisautojen varaan, liikennekaaokset vain lisääntyvät.
Jokerilinjan saaminen raiteille on suuren luokan asia. Se voisi toteutua tämän vuosikymmene lopussa. Ratikkaliikenteen luotettavammaksi tekemiseksi on saatava tuntuva pelote, ettei tuhansien matkustajien matkat myöhästy raiteille väärinpysäköityjen autojen takia. 500 euron sakkomaksu edellyttää kuitenkin lainmuutosta.