PYSÄKÖINNINVALVONTA KEVÄTKOKOUKSESSA

Torstaina 23.4. alkaen kello 18.30 johtava pysäköinnintarkastaja Otto Kuitunen kertoo alan ajankohtaisista asioista. Tulkaa kyselemään!

Paikkana Rautatieaseman Pullman ravintolan (entinen Asemaravintola) kabinetti. Puurappuset ylös toiseen kerrokseen asemahallista.

Yhdistyksen sääntömääräinen kevätkokous kello 18.00 kabinetin edustalla.

MAAILMAN NOPEIN KANSA

Lähes jokaisessa maakuntalehdessäkin on viime viikkoina ollut erillisiä formulaliitteitä, joissa hoetaan "maailman nopeimmasta kansasta". Miksi tämmöinen höhlä hokema on pitänyt lanseerata "Suhna-Suomeen". Suomalaisethan ovat tunnetusti rauhallisen verkkaisia enemmän kuin pikajuoksijoita.

Viikonloppu näytti jälleen moottoriurheilun synkät puolet. Tsekeissä kolme katsojaa kuoli ralliauton syöksyttyä yleisön joukkoon. Formula-avauksessa Kimi ja Heikki romuttivat autonsa, nirrit sentään säilyivät.

p.s.
Amerikkalainen tv-sarja Amazing Race näytti eilen illalla Suomesta toimivan joukkoliikenteen. Ohjelmassa mentiin vauhdilla junilla Helsingistä Tampereelle ja Tampereelta Turkuun tyylikkäästi.

Risto Larjavaara

TAASEN VÄÄRINPYSÄKÖINTIÄ SUOSITAAN

Huhtikuun alusta tulee voimaan ajoneuvojen siirtolaki, joka suosii väärinpysäköintiä. Auton voi jättää mille tahansa parkkimittarille sekä myös useimpien katujen varsille kahdeksi vuorokaudeksi ilman pelkoa poishinaamisesta.

Kahden vrk:n suoja-aika alkaa vasta pysäköinninvalvojan huomattua asian eli jättäessään parkkisakon tuulilasiin. Esim. Hesan keskustassa kolikoilla syöttäen kaksi vrk. tekee 60 euroa, mutta parkkisakko ainakin 10 euroa vähemmän.

Yksityinen pysäköintifirma ParCom on valittanut Korkeimpaan oikeuteen sakotusoikeudestaan. On surullista nähdä, miten firman kyltit on poistettu läheisen ostarin invapaikoilta. Nyt surutta nuoret miehenroikaleet taasen pysäköivät kärrynsä invapaikoille!

Kevätlehtemme on tekeillä ja kevätkokous lähestyy. Kummassakin paneudumme pysäköinninvalvonnan epäkohtiin.

EERO PASANEN JA KAMERAVALVONTA

Helsingin kaupungin liikennesuunnitteluosastolla työskentelevä Eero Pasanen tunnetaan nykyään ennenkaikkea dekkareistaan, joissa rikostarkastaja Martti Konosen seikkailee Helsingin ravintoloissa ja muuallakin. Ennen dekkareita Pasanen teki ansiokkaan väitöskirjan
jalankulkijaonnettomuuksista Helsingin ydinkeskustassa. "Kononen ja kiväärimurhaaja" -kirjassaan romaanihenkilö Pesonen on ottanut elämäntehtäväkseen liikenteen kameravalvonnan tehostamisen.

Uusimmassa dekkarissa "Kononen ja keltainen ruusu" viime
marraskuulta Enemmistökin tulee tekstissä esille:

Minua on aina huvittanut, että jokaikinen kuppikunta kehuu kattavansa kansakunnan koko kirjon. Kokoomus ja kommunistit, Autoliitto ja Enemmistö Ry. Tämä teidän Suomalainen Klubi samoin kuin Elimäen Martat ovat virkistäviä poikkeuksia. (sivu 89)

TAMPEREEN KESKUSTAAN KOLMENKYMPIN RAJOITUS

Uusi yhdyskuntalautakunta hyväksyi nopeusrajoitukset, jotka vanha hylkäsi kahteen kertaan viime vuonna.

Tutkimusten mukaan kolmekymppiä on se nopeus, jonka hyväkuntoisen jalankulkijan keho vielä kestää. Kuoleman todennäköisyys nousee nopeasti jo 40 vauhdissa. Jos nopeudet alenevat kymmenellä prosentilla eli nelisen kilometriä tunnissa, loukkaantumiseen johtaneita onnettomuuksia tapahtuu 20 prosenttia vähemmän. Kuolemaan johtaneidren määrä laskee 35 prosenttia.

Kesään mennessä liikennemerkit ja ajoratamaalaukset pitäisi saada valmiiksi.

"HE PUHUVAT YHTÄ JA TEKEVÄT TOISTA"

Hesari otsikoi 24.2: "Vantaa remontoi kehä III:n, mutta bussikaistoja ei rakenneta." Kuulemma "joukkoliikenteen sujuvuuteen kiinnitetään tietöiden aikana erityistä huomiota". Kuinka fariseuslaista!!

Jatkuvasti kaikissa mietinnöissä ja poliitikkojen julkilausumissa korostetaan joukkoliikenteen tärkeyttä .... mutta tätä tämä on taas. Pääkaupunkiseutu on kuin puolikas pizza. Viipaleittain eli säteittäin matkustetaan junilla ja busseilla ydinkeskustaan meren ääreen ja toista viipaleen reunaa eteenpäin.Yksityisautot huristavat kehäkaarissa nopeasti läpi pizzapalojen kohteisiinsa.

Risto Larjavaara

JUNILLA POHJOISEEN MATKUSTETAAN YHÄ VILKKAAMMIN

Viimeisen kahden vuoden aikana Helsinki-Kajaani välillä matkustajamäärät ovat nousseet 50 prosenttia. Lähes samoihin prosentteihin on päästy pääkaupungin ja Oulun välillä. Rovaniemen
kaukoliikenne on kasvannut yli kolmanneksen. Kajaanin ja Oulun välillä matkustajien lisäys oli vuonna 2007 30 prosenttia.

Lyhentyneet matka-ajat, paremmat junat ja lisääntynyt tarjonta ovat kasvun syitä.

VR on hankkimassa 20 kaksikerrosmakuuvaunua. Tarjousten jättöaika päättyi tammikuun lopussa. Toivottavasti pohjoisen Otanmäen Transtech voittaa. Sieltä on ennenkin valmistunut laadukkaita vaunuja pohjoisiin oloihin. Näin myös turvataan pitemmäksi ajaksi kotimainen valmistus.

ENEMMISTÖ KEVÄTTÄ KOHTI

Enemmistön pj:na jatkaa Risto Larjavaara ja vpj:na samoin Tuomas Mänttäri. Johtokunnassa jatkavat Matti Kosola, Pirjetta Kesseli ja Olli Orkoneva.

Lehtemme ja kevätkokouksemme teemaksi tulee pysäköinninvalvonta. Helsingin hovioikeuden tuomio 20.11.2008 on aiheuttanut kaaosta parkkialueilla. Pysäköinninvalvontayhtiöillä ei ole hovioikeuden mukaan oikeutta periä valvontamaksuja. Tämän seurauksena kaksi suurinta firmaa ovat keskeyttäneet toimintansa. Kauppakeskusten parkkihalleissa ja invapaikoilla holtittomuus on lisääntynyt jne.

Suomessa asiassa mennään lujaa vauhtia takapakkia. Muissa Pohjoismaissa samanlaiset yksityiset pysäköintivalvontafirmat ovat toimineet jo vuosia ongelmitta. Lainsäädäntö on pikaisesti ajaistettava



Risto "Kim Il-sung" Larjavaara (ties kuinka monta vuotta jo pj:na peräkkäin)
Puheenjohtaja

Liityntäpysäköinti ratkaisee

Helsinkiä kohti painaltaa autoja, joista jokaisen ajaja on sitä mieltä, että juuri hänen on pysäköitävä Stokkan kulmalle. Ilmaiseksi, koska parkkiluola maksaa.

Helsingin viihtyvyys on liityntäpysäköinnin varassa.

Nyt liityntäpysäköintiä kehitetään metron ja junan käyttäjien lisäämiseksi. Ei siksi, että moottoritien käyttäjät luopuisivat mieluusti loppuvaiheen hidastelusta.

Sisääntuloväylillä tulisi olla mahdollisuus luovuttaa useassa paikassa. Kun liikenne hidastuu niin voi mennä parkkiin ja sitä halvemmalla mitä aiemmin siirtyy julkisiin.

Näkökulma pitää siis siirtää siihen, että Helsingin keskustaa lähestyvä tajuaa, ettei kaikki mahdu ahtaalle niemelle.

Siksi esim. Messualueen pysäköinnin lisääminen tulee yhdistää Pasilan liityntäparkkiin. Messuilla ei aina ole messuja. Messukeskukseen olisi monesta syystä saada toimiva katettu jalankulkusilta Pasilan aseman pohjoispäästä.


Matti Kosola

RATAUNELMIA MAAKUNNISTA

Viime aikoina on jälleen lehdistössä tuotu useita suunnitelmia raideliikenteeseen.

Etelä-Suomen Sanomat (23.1) kertoo "Keski-Suomi tahtoo oikoradan" -artikkelissaan uuden Jämsä-Lahti oikoradan vaikutuksista Jyväskylästä Helsinkiin. Matka-aika lyhenisi kolmesta kahteen tuntiin. Uuden ratayhdeyden rakentaminen tulisi myös halvemmaksi kuin nykyisen
Jyväskylä-Tampere - radan muuttaminen kaksiraiteiseksi.

Aamulehti (27.1) otsikoi: Mänttäläisille esitetään vahvasti kiskobussiyhteyttä Tampereelle. Liikenneministeriön työryhmä julkisti juuri esityksen uuden kiskobussiliikenteen aloittamisesta Vilppilan ja Mäntän välillä.

HELI-rata Helsingistä Porvoon kautta itään on jälleen ollut vahvasti mediassa esillä.

Nyt laman vahvistuessa ja julkisten investointien toivevyöryaallossa pitäisi vihdoinkin satsata tehokkaasti raideliikenteeseen. Tie-investoinnit ovat saaneet suhteessa viime vuosikymmeninä suhteettoman suuren edun. Pohjanmaalla pikaisesti rinnakkaisraide rakenteille Ouluun
saakka. Samoin Helsinki-Turku välille yli 100 vuotta odotettu rinnakkaisraide!

VALLILANLAAKSON JOUKKOLIIKENNEKATU

Enemmistö tietenkin kannattaa joukkoliikennettä, mutta joskus ympäristöarvot ovat vielä tärkeämpiä.

Kaavaluonnokseen lähetimme 31.10.08 lausunnon todeten, ettei Vallilanlaaksoon tule avata uutta tietä joukkoliikennettä varten, koska se raiskaa virkistys-, kuntoilu- ja viljelykäytössä olevan viheralueen. Vallilanlaakso ja Kumpulanmäki muodostavat kantakaupungin pohjoispuolella arvokkaan alueen, joka on verrattavissa kantakaupungin eteläpuolella olevaan Kaivopuistoon.


PRO-VALLILANLAAKSO

- Tiedelinjan uusi linjaus toisi 300 bussia Vallilanlaaksoon joka päivä.
- Tiedelinjan kulku nopeutuu vain 5 minuuttia.
- Kaupunginvaltuusto pani tiehankkeen pöydälle, mutta -hallitus Pajusen johdolla ajaa nyt hanketta.
- Lähes 4000 ihmistä vastusti hanketta (31.10.2008 mennessä).
- Kaupunginhallitus on kuitenkin 19.1.2009 äänestänyt hankkeesta - ja aikoo raivokkaasti tehdä tien.
- Se on jo luvattu tietyille tahoille (mm. Yliopisto). Mutta entä alueen asukkaat ja todelliset käyttäjät?
- Uusi linjaus ei keräisi Vallilanlaaksosta matkustajia mukaansa. Kilometrin pituinen uusi tie olisi siis tehoton - mutta kallis.
- Tiede vastaan maisema- ja virkistysarvot? Ei lupaa hyvää Aalto-yliopiston maineelle.
- Uusi joukkoliikennekadunpätkä ei vähennä yksityisautoilua muualla.
- Sitävastoin, laakson viiltäminen voi mahdollistaa tien laajentamisen tulevaisuudessa (esim. huoltoajoille, taksiajoon...).
- Selvää on, että laakson virkistysarvo laskee, koska uusi tie vähentää sen viihtyvyyttä ja turvallisuutta huomattavasti.
- Viihtyisitkö pik-nikillä pienessä laaksossa, jonka halki ajaa 300 bussia päivässä?
- Myös Yliopisto ja Ilmatieteenlaitos haluavat Tiedelinjan Kumpulan kampukselle - hinnalla millä hyvänsä.
- Mutta miten yliopistossa, sivistyksen kehdossa, voidaan vaatia supersuositun virkistysalueen ja upean kulttuurimaisemaympäristön pilaamista?
- Vain viiden minuutin tähden?

Pirjetta Kesseli

TAUSTAA RAITOVAUNUJEN ALASAJOON TURUSSA

Turun raitovaunut poistettiin suurten yleismailmallisten öljy-yhtiöiden ollessa taustapiruina vuonna 1972. Myös autotehtaat olivat mukana propagandassa.

Kerrotaan, että 1960- ja 1970-luvuilla öljyteollisuus ja suuret bensiiniyhtiöt ylläpitivät kovaa propagandaa raitiovaunuliikennettä vastaan. Lehtien toimittajia kutsuttiin tiedotustilaisuuksiin, joissa heitä syötettiin ja juotettiin. Samalla puhuttiin dieselbussien ja henkilöautojen puolesta kaikkea hyvää ja tuomittiin raitiovaunut pahimpina katujen valtaajina suoraan romukasaan. Sanottiin niiden olevan aataminaikuisia liikennevälineitä. Nykyisin tätä sanotaan lobbaamiseksi. Toimittajat kuuntelivat puheita ja kirjoittivat tottelevaisesti.

Tuohon aikaan raitiovaunut poistettiin käytöstä monissa Euroopan kaupungeissa kuten Tukholmassa, Kööpenhaminassa, Lontoossa, Pariisissa, Länsi-Berliinissä ym. Itäblokin maissa tätä propagandaa ei kuunneltu ja ne ovat ajossa vielä tänäänkin.

Helsingissä lehtikirjoittelu oli samantyylistä. Raitovaunut kiskoineen vievät suuren tilan ja haittaavat siten henkilöautoja. Suomen Autoklubi (AK) oli aktiivinen tässä raitovaunujen
romuttamisrintamassa. Helsinki kuitenkin säilytti kiskoliikenteensä, mutta Turussa kävi surkeasti. Nyt stadissa on meneillään mahtava raitiovaunujen ylosajo. Jospa joskus jopa Turussakin.

Voitto Tähtivuori

KEHUT SUOMEN LÄHIKAUPPA OY:n UUDESTA LOGOSTA

Tradeka Oy (Siwat, Valintatalot, Euromarketit) muutti nimensä 29.12 Suomen Lähikauppa Oy:ksi. Tässä pelloilla sijaitsevien tuulisten jättiautomarkettien maassa tuo nimenmuutos on mitä tervetullein. Toivottavasti lähikauppojen verkosto laajenee.

Uuden yhtiön logo lämmittää kummasti paatuneen enemmistöläisen sydäntä!