VINKKILINKKI SuLi:n VUOSIKOKOUKSEEN

Enemmistö kuuluu yhteisöjäsenenä kolmeen järjestöön eli Liikenneturvaan (Matti Kosola toista vuotta sen hallituksessa), HePo:on eli Helsingin Pyöräilijöihin sekä SuLi:in (Suomen Liikenneliitto). Ohessa heidän kokouskutsunsa.

SUOMEN LIIKENNELIITTO SULI RY:n SÄÄNTÖMÄÄRÄINEN VUOSIKOKOUS
torstaina 10.3.2011 klo 15.30 Helsingin yliopisto, Porthania, Yliopistonkatu 3, luentosali 723 (7.krs)

Tilaisuuden aluksi vierailijapuheenvuoro:
- Harri Nyberg, LVM
- Valtakunnalliset liikennehankkeet ja valtion rahoitus
- Keskustelua

Varsinainen vuosikokous alkaa noin klo 16.00. Kokouksessa käsitellään sääntöjen mukaiset vuosikokousasiat.

Tervetuloa!

Hyvät Suomen Liikenneliiton jäsenet

On jälleen sääntömääräisen vuosikokouksen aika. Ennen vuosikokousta pidetään viimevuotiseen tapaan lyhyehkö avoin yleisötilaisuus.Puhujavieraanamme on tänä vuonna Liikenne- ja viestintäministeriön Liikennejärjestelmäyksikön päällikkö Mikael Nyberg, joka esittelee ministeriön ajatuksia valtakunnallisista liikennehankkeista, niiden priorisoinnista ja rahoituksesta. Puheenvuoron jälkeen on hetki aikaa keskustelulle. Tilaisuuteen ovat erittäin tervetulleita myös muut kuin viralliset kokousedustajat. Toivomme siis, että tiedotatte tilaisuudesta myös edelleen jäsenistöllenne!

Keskustelutilaisuuden jälkeen pidettävässä vuosikokouksessa käsitellään sääntöjen määräämät asiat. Tervetuloa siis päättämään myös yhdistyksen taloudesta, hallituksesta ja toimintavuoden 2011 toiminnan päälinjoista! Vuosikokouksen esityslista on tämän kirjeen liitteenä.

Yhdistys on viime aikoina saavuttanut entistä vahvemman jalansijan valtakunnallisena vaikuttajana ja lausunnonantajana useisiin valtakunnallisiin liikennehankkeisiin. Suomen liikenneliiton kautta on siis myös jäsenjärjestöillä suora mahdollisuus vaikuttaa kestävää liikennettä ja liikennepolitiikkaa edistäviin hankkeisiin. Parhaisiin tuloksiin päästään, kun myös ydintoimijoittemme joukko edustaa laajasti ja vahvasti erilaisia toimijaryhmiä ja maantieteellisiäkin alueita. Nimetkää siis rohkeasti yhdistyksenne edustaja ehdokkaaksi myös Suomen Liikenneliiton hallitukseen.

Syksyllä Tampereella järjestettyjen pyöräilijän liikennesääntöjä ja keskustaympäristön hankalia pyöräilytilanteita käsitelleen Keskustapyöräilykurssien sarjan ja VR:n ympäristö- ja yhteiskuntasuhdejohtaja Lehtipuun kanssa pidetyn tapaamisen jälkeen yhdistyksen toiminta on talvikaudella hiljentynyt kovin lausuntovaltaiseksi. Kevään ja kesän myötä on ajatuksenamme mm. aktivoida uusien sääntöjen sallimaa henkilöjäsenten hankintaa.

Iloista kevättä ja aktiivista toimintaa kestävän liikennejärjestelmäkokonaisuuden puolesta!

22.2.2011

Kirsikka Siik, pj (pj@suli.og)
Jonas Wahlbeck, talous- ja jäsenasiain vastaava

KEVÄTLEHDEN TEEMANA JALANKULKU

Enemmistön kevätlehden teemana on kaikki jalanlkulkuun liittyvä. Kaivataan niin asiallisia kuin hauskojakin juttuja. Myös muistot ja  tiukat mielipiteet ovat tervetulleita.. Tämä talvi taasen on pannut miettimään, miten eriarvoisesti suhtaudutaan eri kulkutapoihin. Automaailma puhuu  suurista kansantaloudellisista menetyksistä, jos väylät eivät ole heti aurattuja ja suolattuja. Nastarenkaat auttavat pitämään suuret nopeudet. Pitäisikö jalankulkijoille kehittää nastakengät, että he pääsisivät normaalivauhtia kävelemään työpaikoilleen. Surkeat jäiset jalkakäytävät hidastavat olennaisesti jalankulkijan liikkumista. On pakko kävellä varovasti lyhyin "tikittävin" askelin.

Siis lähettäkää juttujanne maaliskuun loppuun mennessä osoitteeseen Enemmistö ry, pl 246, 00101 Helsinki tai sähköpostiosoitteeseen ristolarjavaara@suomi24.fi

Ohessa linkki parhaillaan tekeillä olevaan Pyöräilyn ja kävelyn olosuhteita -kyselytutkimukseen: 
https://www.tut.fi/liku/pykala-auditointi/       Käykääpä kurkistamassa!

RUNSASLUMISEN TALVEN MYÖNTEINEN PUOLI PÄÄKAUPUNKISEUDULLA

Pääkaupunkiseudulla ilmanlaatu on ollut erittäin hyvä verrattuna vähälumisiin talviin. Autojen nastarenkaat eivät ole lumivaipan ansiosta jauhaneet asvalttia ja soraa pölyksi. Tämä on suuri helpotus kymmenille tuhansille asukkaille vilkkaiden katu- ja tieverkostojen äärellä asuville. Sydän- ja hengistystievaivoista kärsivät, astmaatikot, lapset ja ihan kaikki muutkin Helsingin asukkaat ovat saaneet tästä talvesta siten suurta etua.


Pirjetta Kesseli

MIKSI SUOMEN RAIDELIIKENTEEN ANNETAAN RAPPEUTUA?

Pääkaupungin raideliikenneohjaus on vanhentunut jo aikoja sitten. Turku - Helsinki välille ei saada toista raideparia. Oulusta Helsinkiin voitaisiin päästä junilla alle kolmeen tuntiin, jos rataparannuksiin todella panostettaisiin.
   Kauniisti puhutaan rautateistä ympäristöystävällisenä kulku- ja kuljetustapana, mutta käytäntö on toinen Suomessa. Mitkä tahot salakavalasti jarruttavat rataliikenteen kehitystä? Moottoriteihin on kyllä löytynyt nopeasti yhteiskunnan varoja. Seurauksena ne ovat entisestään lisänneet yksityisautoistunista ja vieneet joukkoliikenteeltä matkustajia.
   Onko tänä kierre ikuisesti jatkuvaa vai alettaisiinko vihdoinkin aktiivisesti kehittää raideliikennettä!

Kaikki puolueet tuntuvat olevan toisen lumitalven jälkeen samaa mieltä, että rautatiet tarvitsevat välttämättä lisää rahaa. Huhtikuussa ovat eduskuntavaalit. Seuraavaan hallitusohjelmaan siis tiukat linjat asian hyväksi.
   Suomen valtio omistaa VR Groupin. Valtio omistaa myös Ratahallintokeskuksen. Kummasti rahaa löytyy hetkessä moottoriteiden eritasoristeyksiin ym. Esim. juuri Leppävaaraan valmistuvan 500 metriä pitkän kehätunnelin ja yhden suuremman "neliapilaristeyksen" hinnalla kustannettaisiin n. 100 miljoonan euron hintainen Helsingin liikenteenvalvontakeskuksen ohjauslaitteistojen uusiminen. Vanhentunut systeemi on kaukaa 1970-luvulta. Sehän on kiistattomasti keskeisimpiä tekijöitä junien myöhästelyihin. Parhaillaan remontoidaan Eduskuntataloa. Se tullee maksamaan yli 200 miljoonaa!

    Risto Larjavaara

HENKILÖJUNA SAVONLINNA - PIEKSÄMÄKI VÄLILLE?

Vuonna 1988 lopetettiin henkilöjunayhteys näiden kaupunkien väliltä. Sittemmin tehtiin yli 40 miljoonan euron peruskorjaus Savonlinna - Huutokoski välille, jossa harvakseltaan kulkee tavarajunia. Nyt on
nostettu vahvasti esille henkilöliikenteen palauttaminen kunnostetulle radalle. Sanotaan, että Savonlinna-Pieksämäki on ainoa paikka, jossa kahden kaupungin välillä rautatie menee suorempaan kuin autoliikenne. Linja-automatka kestää kaksi tuntia ja junamatka taittuisi runsaassa tunnissa. Savonlinna-Parikkalan välillä on vuosittain 90 000 matkustajaa ja se on itsekannattavaa.

Suattaisipa tuo poikittaisena henkilöliikenteenä olla tarpeellinen koko maan rataverkonkin kannalta. Jospa joskus näinkin päin eli henkilöliikennettä lisättäisiin!

TURISTIN TIE KATKESI

Kaukoliikenteen linjurien, junien ja laivojen aikataulut kokoava Turisti eli Suomen kulkuneuvot tuli 120 vuoden jälkeen tiensä päähän. Siis kerrassaan 120 vuotta yhtäjaksoisesti!!  Todella surullista.. Netti sen teki. Tästä eteenpäin kotimaassa "tutkimusmatkoja" paljon tekevä tarvitsee syliläppärin.
   Viimeiset 30 vuotta Turistia toimitti ikuinen liikenneharrastaja Kari Juntunen, joka sai unelmiensa ammatin jo nuorena.HS 3.1.2011 "Mies, joka piti Suomen aikatauluissa" Bussiammattilainen 2/1997  "Tentissä aikataulutoimittaja Kari Juntunen - Turisti on klassikko"

p.s. Helsingin Rikhardinkadun kirjastossa on pienimuotoinen näyttely aikatauluista ja Suomen joukkoliikenteen historiasta tammikuun loppuun toisen kerroksen käytävällä.

NAISTENLEHTIKATSAUS

kuva http://www.flickr.com/photos/viima/2124907514/

Uusimmassa Annassa (1/11) on kokoaukeaman tarina naisesta, joka luopui autostaan. Runsas vuosi sitten häntä alkoivat parkkiongelmat stressata. Tuli talvi 2009 lumikinoksineen puu-Vallilaan sekä työpaikalle Tehtaankadulle. Työkaveri kysyi, miksi nainen ei käytä 1A-ratikkaa. Se kulkee kotiovelta suoraan työpaikalle..
Nainen joutui myöntämään, ettei tiennyt yhdenkään julkisen kulkuneuvon reittejä. Lumenkaivamisen raskauden hän tiesi ja mitä auton ylläpito lainan lyhennyksineen maksaa. Samalla rahalla voisi kulkea pirssillä 27 kertaa kuukaudessa  oletusarvon ollessa 15 euroa matka. Viime syksynä nainen sanoi hyvästit autolleen: "Muutokseen tarvittiin vain harkintaa ja asennetta. Ihminen jumittuu niin helposti tapoihinsa."    
15 x 27 = 405 e  ----siis kuukauden yksityisautomenoilla saa 10 kuukautta aikaa ajella mielinmäärin stadissa ja lisäksi purjehtia Suomenlinnaankin.

        Risto Larjavaara

HURRAA HELSINKI

Tilastokeskuksen luvut osoittavat Hesan olevan vähiten autoistunein kunta eli 386 henkilöautoa tuhatta asukasta kohden .Kaupunginosista Länsi-Pakila on autpistunein luvulla 500 ja  Itä-Pakila 490. Pienimmät luvut löytyvät Itä-Pasilasta (210), Ruoholahdesta (230), Kallio-Sörnäisistä (240) ja Vallilasta (250). Lienee selviö, että hyvä joukkoliikenne on pääsyy Helsingin hyvään tulokseen ja vastaavasti harvaanasutuissa maalaiskunnissa henkilöauto on lähes välttämättömyys.

HYVÄÄ ENEMMISTÖLÄISTÄ UUTTA VUOTTA

Vuodessa on viikkoja 52 ja jälleen pääsimme samoihin lukuihin blogien määrässä. Toivottavasti edes jotkut niistä ovat antaneet ajatuksia, iloa tai lohtua sivuilla kävijöillemme. Vanha totuus, että eipä maailma muutu kun tuttuja juttuja lähetetään "jo pelastetuille" pitää varmaankin paikkansa. Asialla on kuitenkin toinenkin puoli. Enemmistöläinen ideologia on nimestään huolimatta vahvasti syrjitty vähemmistö päätöksenteossa. Jalankulkuolossuhteisiin satsataan murto-osan murto-osa verrattuna ykssityisautoilun infrastruktuuriin.

   Tällaiset blogit  toivottavasti antavat kuitenkin joillekin mielihyvää siksi, että samanmielisiä on olemassa paljonkin. Lisäksi tulee tunne, että jotkut jaksavat yrittää parantaa maailmaa, vaikka se ei muutu hetkessä.

    Valoisaa uutta vuotta!

KERMANKUORINTA RAUTATEILLEKIN?

Postilain yhteydessä tuli kermankuorinta -termi käyttöön. Kilpailun edistämisen nimissä uudet yrittäjät saavat suotuisammat ehdot kuin valtion oma yhtiö. Nyt esityksessä uudeksi rautatielaiksi VR:n palvelutehtävä vaarantuu, kun yksityiset pääsevät vain kannattaville rataosuuksille. Näin VR:lle jäisivät vähemmän kannattavat. On omituista, että lainsäätäjä pakottaa VR:n avaamaan huolto- ja varikkotoimintajaan kilpailijoilleen, vaikka EU ei velvoita tarjoamaan palveluja. Toistettakoon asian ydin eli VR:lle jää palvelutehtävä (jonka veronmaksajat maksavat), mutta muut toimijat kaapisivat kerman keskittymällä vain kannattaviin rataosuuksiin.

RAUTAA RATIKKARAITEILLE

Liikennepoliittinen yhdistys Enemmistö r.y. vaatii tiukanrautaisen ratkaisun niille röyhkeän piittaamattomille yksityisautoilijoille, jotka vähät välittävät tuhansien ihmisten myöhästymisistä työpaikoilleen, lääkärikäynneilleen, luennoilleen jne.  Hesarissa oli 11.12  kuvaus näistä superitsekkäistä:
   Jotkut jättävät auton kiskoille, laittavat hätävilkut päälle ja menevät kauppaan ja sanovat tullessaan, että sori. Moni kuljettaja on ihan aggressivinen, kun olemme siirtämässä autoa. He kysyvät, mitä väärää minä muka olen tehnyt.   Samaisessa Hesarin jutussa kerrotaan, miten puolen tunnin jumiutumisen jälkeen laitetaan pieni mittanauha ja ohjeen sisältävä muovipussi itsekkyysautoilijan tuulilasiin.  Huhhuhh!!. Nyt pitäisi ennen menneen talven lumia saada äkkipikaisesti rengaslukkolaki voimaan. Sillä lailla siirrettäisiin auto syrjään ja vähintään 1000 euron maksu myöhästyneistä hammaslääkärimaksuista ja erilaisista ansiomenetyksistä joukkoliikenteen käyttäjille.
   Ja sitten kuvan pääasiaan.  Enemmistö ry vaatii välittömästi hankittavaksi panssariratikan  panssarijunan esimerkin mukaisesti .Se jyräisi vaivattomasti heppoiset peltikärryt pois raiteilta. Sen verran Enemmistö ry voi joustaa tiukoista  vaatimuksistaan, että panssariratikan aura voitaisiin kuorruttaa kovalla kumilla.

     Risto "jyrä" Larjavaara
     toistaiseksi vielä   Enemmistön pj.

PYÖRÄKELLARIT HISTORIAAN

Suomessa ollaan höllentämässä väestönsuojien rakaentamisvelvoitteita. Kaikki me tiedämme nykytilanteen monissa asunto-osakeyhtiöissä. Loppusyksystä väestönsuojat täyttyvät kymmenistä polkupyöristä. Niihin on hankala viedä tai hakea pyöräänsä. Kukaan ei kunnioita toivetta, että talvipyöräilijöille jätettäisiin ovea lähin oleva paikka.Olisi korkea aika saada jo rakennusten suunnitteluvaiheessa suoranaiset standardit eli selkeät säännöt kunnollisista pyöränsäilytystiloista maan tasalla  niin että jokaista asuntoa kohden olisi oma säilytysruutu. Väljentyvistä väestönsuojarahoista siis siirtoa nykyaikaisiin pyöräkellareihin eikun helppokäyttöisiin pyöräpalatseihin!

     Risto Larjavaara

BAGH JUNASSA

Näin talven keskellä välitetään viesti, että ensi kesäkuussa ilmestyy Peter von Baghilta teos "Junassa -  sata kiehtovaa matkaa yhden hinnalla". Hän ei käsittele aihetta ainoastaan elokuvan näkökulmasta. Bagh penkoo junan kiehtovuutta muidenkin taidelajien piiristä.

Muistettavia junaleffoja ovat mm. John Fordin "Rautahepo", Lumetin "Idän pikajunan arvoitus" , Wilderin "Piukat paikat" ja Keatonin "Kenraali". Maailman ensimmäisessä maksullisessa elokuvaesityksessä Pariisissa pääosassa oli juna. Sehän oli Lumieren veljesten "Juna saapuu asemalle" vuodelta 1895.